人民日报头版头条：中国企业发展活力充沛

网站优化这些误区一定要避免 百害而无一利

发布时间：2024-11-02 21:59:29编辑：艺不压身网浏览（88）

　　BAT三家如何砸钱做内容分发平台这种事儿，人民日我不是那么关心，人民日但文中提及的自媒体账号运作细节倒是耐人寻味：　　他在内容生产上类似于早期的微博营销号，通过剪辑搬运YouTube视频在一点资讯、天天快报和今日头条等渠道发布。

显然，报头版对标中国，一个全民娱乐时代已经来临。目前资本和资源逐渐向制作精良的网络大电影和网络剧倾斜，头条中那些拥有美剧制作基因、有能力拉动付费用户的网剧公司将受到追捧。



国企业这个过程其实就是IP的培养过程。相比暴风影音的直营模式，发展活爱奇艺则选择入股了广州一起看信息科技有限公司。这时，力充沛助理说，金主清扬那边要让汪涵先洗一下头……这种搞笑的场景，自然吻合了清扬的产品功能与品牌诉求。IP改编、人民日内容变现、影游联动、院线并购、用户价值……资本推波助澜之下，中国文娱产业正在经历一场前所未有的淘金狂欢。报头版比如《青云志》《微微一笑很倾城》等顶级IP的商业价值并没有与其他IP剧拉出差距。

目前，头条中开心麻花还手握20个成熟的话剧IP，正从话剧公司转型为综合内容提供商。未来伴随着万达这样有实力的玩家野心不断膨胀，国企业传统院线巨头对三四线城市的下沉加速，国企业以及以BAT为代表的互联网公司从上到下布局产业的需求加剧，这场巨大的院线整合运动还将在一定时间内继续持续下去。他们将“还车点”划分片区，发展活每块片区中有运营中心和充电站。

当时，力充沛公司的全部成本主要分为两块：占据最大成本的是租车和租牌照的费用，而运营费用则是第二大成本。为了用户体验，人民日从P2P转型B2C实际上，友友用车之前叫友友租车，最早成立于2014年，主要业务是私家车共享平台。在运营半年后，报头版友友用车发现这个数字远远不够，于是开始和ETCP合作。友友用车无法拿到新能源汽车营运牌照，头条中只能通过以连车带牌一起长租的方式从绿狗租车、头条中北汽等租赁公司或者车场租赁新能源汽车，在北京地区一共投放了300辆。

“共享汽车一定是未来的方向，只不过谁都算不好哪天是这个模式盈利的时候。而友友则直接抛开充电桩，把车放到离用户最近的地方：如电梯口、地铁口。



实际上，后来李宇在项目关停后接受的大部分媒体采访都是出于“无奈”和“被迫”，她为了能够澄清自己并没有“恶意卷款跑路”，一遍又一遍地对着各种媒体阐述自己的失败经历。“我正在哄孩子睡觉呢，明天再采吧。便捷停车场地和充电桩也在不停扩建中，李宇深信，共享汽车的运营成本在两年内就可以降下来。因此，如果一辆车停在ETCP停车场15分钟内还没有人将车租走，附近运营站就会派人把车开到运营中心去，以减少停车费用，并对车辆进行维护和充电。

他要做的就是把驾照拍张照，立即可以把车开走。李宇回忆，在友友用车的运营上，有个坑是在转型后没有及时进行人员数量的调整，导致费用高涨。运营费用里面包含停车费、充电费和运营人员费用。做新能源车的厂商也是有国家补贴的，但是，这些补贴并不会发到分时租赁的企业头上。

当我们问到她，如果可以再做一次，会选择追求利润，还是选择追求最好的用户体验时，李宇回答：在不同的场景下有不同的选择。一年多了，友友租车依然很难获得用户好评。



恰逢“3·15”，剩下那部分未办理退款的用户发现无法登陆友友用车App后，开始着急起来。附：国内已获得融资的汽车分时租赁项目融资情况：document.writeln('关注创业、电商、站长，扫描A5创业网微信二维码，定期抽大奖。

“我从没有想过会有这么一天。电话那头的人表示现在想对她进行采访。直到目前，所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。“如果以上的资源统统都没有，那就不要进入这个行业了。2014年资本市场很热，一定会追求更多用户，打造口碑;但现在资本收紧，财务投资者比较谨慎时，一定要做利润。聊到这里，李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。

“到现在为止，还没有财务投资者进入分时租赁领域，我们看到所有的项目拿到的都战略投资。斟酌了很久，2015年10月，友友租车正式转型为B2C的分时租赁模式的友友用车。

业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。此刻，“卷款跑路”的风波已经过去。

李宇坦诚地说，在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。和ETCP的合作是支付年费，方式是通过停车时间计费。

仅从李宇向我们透露的NPS值(净推荐值，亦可称口碑，是一种计量某个客户将会向其他人推荐某个企业或服务可能性的指数)来看，77%这个数字的确很漂亮。虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。但最终，友友用车还是倒在了融资环节上。当时比较知名的是绿狗租车和EVcard两家公司，它们的商业模式与友友用车差距很大：汽车租用频率一般一天仅为一次;用户租车流程较为复杂，拍身份证、交押金、办卡等，手续和传统租车公司很类似，耗时长，体验很差。

但ETCP停车场中并没有充电桩。为了让使用流程达到最佳体验效果，友友用车做了两件事：第一，让新用户可以在1分钟之内把车开走。

 (友友用车融资/转型历程表)2014年的P2P租车行业中已经有不少玩家，PP租车、凹凸租车和宝驾租车都是当时发展较快的企业，友友租车也算其中融资较为顺利的一员。而共享单车在短时间内的疯狂融资，也将短途出行领域瞬间推向高潮。

虽然这种感受像极了在她的伤口上撒盐，但为了能够澄清事实，李宇做了多方努力。仅是在北京地区铺设网点的项目，就达到了19家。

“不是我没有考虑过盈亏，而是在做之前，根本不知道盈亏比到底会是什么样。“在北京，牌照这个东西，政府一般会颁给的有背景的企业。腾讯创业根据公开资料不完全统计，国内已经涉足的汽车分时租赁领域的公司目前已达36家，其中，已获得融资的项目有15家，有3家已经走到B轮后。《37个汽车分时租赁项目全盘点：看一年之后谁还能活着》行业正处在大热的风口，各色玩家们激战正酣，而友友用车的突然溃败则成了这热闹场景中的第一盆冷水。

首先，友友用车的汽车全部都是通过租赁而来。而对用户来说，仅需要支付0.2元/分钟的时长费用与2元/公里的里程费用之和的租车费用即可使用友友用车的贴心服务。

但对李宇来说，这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协截至2014年12月25日，永安自行车投后估值9亿元。

其中，以政府付费投资的有桩公共自行车为主要业务，主要覆盖三线及以下城市及周边县、镇区等，来自三线及以下市县的收入占总收入的比例达85%-90%。“免押金”是一种在模式上的尝试，但是却让自己少了“押金池”能够带来的想象。